它与石墨烯增强纳米材料专家 Haydale 合作，正在开发一种新型且更高效的储氢罐。正是 Haydale 帮助生产了 Apricale 的石墨烯增强油箱。它还与 BAC 合作，为 BAC Mono 生产石墨烯增强型车身部件。

在这次最新的会议中，Haydale 将与 Viritech 合作开发新材料和树脂。Viritech 的目标是为 FCEV 生产“V 型”压力容器，双方希望通过这样做将 FCEV 的可行性提高一个档次。

氢压力容器的设计和构造方式对燃料电池汽车的可行性产生影响，而不仅仅是储存燃料。有几种类型(编号为 I 到 IV)已经存在多年。

FCEV 最流行的解决方案是 IV 型油箱，它是通过用碳纤维或热塑性材料包裹聚合物衬里制成的。衬里的作用是防止气态氢渗出，气态氢可以在 700 巴左右的压力下储存。

V 型压力容器没有内衬。相反，一种不可渗透的石墨烯增强碳纤维材料被用来制造比传统类型轻得多的容器。

Haydale 对轻量级技术并不陌生。它还适用于航空航天领域，并且已经开发出一种导电碳纤维预浸料(浸渍树脂的碳纤维编织物)，旨在使飞机能够抵抗雷击。

目前，飞机制造商将铜网模塑到碳纤维结构的表面，将它们变成一种机载避雷针。该公司估计，一架波音梦想飞机的结构使用了大约 4 吨铜。

Viritech 还使用其 Graph-Pro 技术来减轻重量。制造坚固的压力容器可以承受从重大车祸到枪击的任何情况，这是一项公认的工作，但不是一个值得嗤之以鼻的工作。

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